紐約市NYC想了半個多世紀，MTA建了差不多20年，歷經多次延誤和成本超支，耗資110億美元的全球最貴East Side Access(東城通道)，終於快修好了......

開通時間：2022年12月(原計劃2009年完成)

造價：110億美元(原計劃43億美元)

通車後將為長島和皇后區的通勤客帶來更快、更直接的曼哈頓東側交通服務。

10月31日，紐約州長Kathy Hochul與大都會運輸局(MTA)一起，乘坐長島鐵路(LIRR)特別測試列車前往中央車站。

火車於上午8:04載着紐約州長Kathy Hochul和其他政要從Jamaica站出發，前往LIRR未來在曼哈頓的第二站，耗時27分鐘。

△Hochul州長乘坐第一輛通過新址的儀式列車，在Jamaica到曼哈頓Grand Central Terminal的LIRR列車途中與LIRR總裁Phillip Eng交談。

通過媒體的報道，公眾也首次得見這座全球最貴樞紐站的廬山真面目。

01

半世紀以來最大的新車站

MTA表示，這是自20世紀50年代以來美國最大的新建火車站，面積達35萬平方英尺，也是100多年來LIRR首次擴建。項目最初的設想可以追溯到上世紀50年代，90年代得到發展，2006年在皇后區和曼哈頓正式開工。

這個車站最大的作用：

1.它與LIRR第三條軌道項目一起，新的連接將使LIRR進入曼哈頓運力增加一倍，每小時最多有24列車。目前LIRR的日客流量仍只有新冠前的50%以上，MTA預計到2025年客流量可能也只會達到80%。

2.新線路可以使皇后區和長島通勤客每天前往東側出行時間減少40分鐘。

3.皇后區Jamaica前往中央車站只需27分鐘。

4.分散通勤客，減緩擁擠。讓乘客從皇后區和長島目的地直接前往大中央車站，減少通勤鐵路、賓州車站和地鐵的擁擠程度。

新的LIRR乘客大廳東城通道在中央車站在街面以下有350,000平方英尺，沿麥迪遜大道設新入口。內部提供25個零售店面、Wi-Fi和手機服務，還有新的藝術裝置和實時列車信息的數字標牌。45街正在建麥迪遜大道347號的入口，作為MTA前總部重建的一部分，預計每天將服務1萬人。

其中的17條自動扶梯是MTA系統中最長的——全長182英尺，將在公園大道下面140英尺的新大廳和火車終點站的夾層之間連接通勤客。

夾層又通向有兩個站台和四條軌道的上層，以及同樣有兩個站台和四條軌道的下層。

列車將從一個新啟用的隧道進入大廳，隧道在第63街East River下運載兩條軌道線路。然後，這兩條軌道在兩層中呈扇形展開，變成四條，然後是八條，每天惠及160000名通勤客。

在皇后區，施工人員已經建造了一個可容納300輛軌道車的新車場，並全面更新了Harold Interlocking，包括安裝97個新的軌道開關，295根承載Amtrak的架空電線杆，5座新的鋼制鐵路橋和8445英尺的擋土牆。

總體而言，項目包括40多英里新軌道、近13英里新開挖隧道、44個通風扇、550英里電纜、975個安全攝像頭、15個顯示列車控制信號的高架門架和軌道旁14個裝有信號系統組件的小屋。

△10月31日，紐約州長Kathy Hochul、MTA代理主席兼首席執行官Janno Lieber、LIRR總裁Phil Eng和其他官員試乘紐約州Jamaica到中央車站的列車，穿過東城通道項目新啟用的隧道。

多年來，東城通道承包商已完成了多項工程，包括在對鐵路運營影響有限情況下的中央車站底部爆破、在皇后區Northern Boulevard和高架及地鐵下采礦，以及為Harold Interlocking擴容。

02

拉動就業、刺激經濟

除了緩解Penn Station的擁擠狀況，東城通道還將拉動東區商業中心和大中央車站周圍的就業增長，提高紐約在全球經濟中的競爭地位。

項目完成後，Harold Interlocking運營效率將得到極大改善，使最為繁忙的東北走廊(Northeast Corridor)沿線旅客受益。ADDRD軌道將首次使紐約市到長島的反向通勤成為現實，並將使東中城和Metro-North鐵路客戶能通過LIRR和Jamaica AirTrain接駁到JFK肯尼迪機場。

州長Hochul表示：“展望後疫情時期，東城通道樞紐大廳是現代交通系統的典範。作為半個多世紀以來建造的首個現代化火車站，東城通道樞紐大廳將擴大鐵路服務，減短皇后區和長島進入曼哈頓東區的交通時間，減緩擁擠。這是紐約疫情恢復過程中引領潮流的又一案例，我期待着東城通道樞紐大廳和路線在2022年12月全面開放。”

MTA代理主席兼首席執行官Janno Lieber說：“東城通道項目將為長島和皇后區通勤客前往北美最密集就業中心曼哈頓東城提供更快、更直接的服務。這種明智、以交通為導向的發展將有助於刺激經濟增長，更好地與地鐵北線鐵路連接，減少區域汽車交通，改善空氣質量。”

LIRR總裁Phil Eng補充：“在2022年，我們不僅將為乘客提供前往曼哈頓東區的更多選擇，而且將在現有大中央車站下面提供最先進的設施。LIRR繼續倡導減少污染、刺激紐約州經濟，讓人們的通勤擺脫汽車，回到城區來上班(這是回應MTA估計疫情使更多人會傾向選擇居家辦公，通勤減少)。”