2018年9月
作者團隊：雷競業博士 中國神學研究院神學科副教授, 梁永善牧師 基督教銘恩堂創堂牧師, 梁林天慧博士 香港城市大學講師
顧問團隊：許朝英先生 宣道出版社榮譽社長, 李炳光牧師 香港基督教循道衛理聯合教會, 吳思源先生 愛百合有限公司牧養總監

暑假剛剛過去，居住在香港的我們實在應該感恩，我們的夏季不乏雨水降温。另一邊廂，葡萄牙、西班牙等國卻出現「熱死人」的天氣，世界各地也傳來山火、雨災等天氣反常的新聞，加拿大及其他地方的冰川，因融化而面積已縮小很多，日本和菲律賓等地卻受到水浸與風災破壞，似乎全球暖化的影響比比皆是。

全球暖化雪上加霜
2010年往後的幾年，各地不斷創下歷史性高温，厄爾尼諾現象已到達一個經常影響人類每天生活，十分嚴重的地步。就連一向支持自由市場的「經濟學人」週報，也認同人類在暖化的問題上節節敗退，各國政府必須放下各家自掃門前雪的心態，同心協力去控制暖化。可惜現在西方各國的政治，趨向以保護自身利益為目的，使暖化的情況雪上加霜。
沙中綫工程禮頓未公開交代
港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋接駁涉嫌造假事件持續發展多個月，政府終於成立由退休大法官領導的獨立調查委員會處理，路政署以事件或涉及刑事為由決定報警，案件已交由西九龍區警方調查。分判商中科興業董事潘卓雄現身傳媒講出更多內情：他指出目睹鋼筋被剪短過程，數量多於港鐵所指的17節，其後他建議港鐵鑿開石屎檢查。
中科指出自2015年起，至少有兩次向總承建商禮頓建築通報鋼筋有問題，其後以為禮頓及港鐵經已開會處理，但事情拖至今年五月中，發覺此事一直被擱置。另負責紮鐵工序的分判商泛迅也提交報告，稱是按禮頓要求剪短鋼筋。叫人稀奇的是禮頓建築始終不肯回答查詢，也沒有交代實況。
事情的發展可說是一波未平一波又起，立法會鐵路事宜小組主席田北辰在8月12日透露，相信沙中線（除土瓜灣及會展站外）其餘車站（何文田、大圍、紅磡等）周邊可能有沉降現象，而港鐵亦答應盡快公開全線10個車站的沉降數據。沉降最嚴重超標是土瓜灣和會展站。港鐵表示沉降現象往往是因車站圖則變動及加建工程所引致，當工人進行挖掘月台工程時，附近的公眾設施樓宇，便有機會出現大幅度的沉降。

港鐵高層人士變動
港鐵高層管理人員部份相繼宣布辭職或提早退休，看來港鐵在監管工程、外判制度及處理不同承建商的協作，多方面均出了問題。港鐵過去幾十年有驕人的營運歷史，是世界上少數能恆常有運作盈利的鐵路公司；還記得以前港鐵主席馬時亨充滿信心地說，他希望將港鐵發展成為一「學習型企業」(Learning Organisation)，即每位員工都不怕帶出問題，亦歡迎和接受市民的意見，更希望能投資在資訊科技與最新的技術。
從近年的表現看來，港鐵的管理系統強差人意。高鐵等多項工程出現嚴重延誤，還企圖隱瞞真相。今次紅磡站的工程更涉及違法建築（實際施工與經政府批准的圖則不相符）和危險建築物（到今天港鐵仍未能有實質證據，支持剪斷的鋼筋不會影響月台的結構安全），事件較過去更嚴重，並可能有刑事責任。這不單是個別員工的疏忽，也是整個監管制度的問題。

實踐學習型企業
要實踐管理理論所提及的學習型企業談何容易，尤其在一個規模如此龐大的機構裏建立一種重視隊工、上下同心、重視市民利益的企業文化，這是絕不簡單的挑戰。今次事件披露港鐡層層疊疊的官僚架構，監察制度混亂，外判機構彼此推卸責任，亦可能有部份人士因害怕被責問，而不敢公開作出回應。
要好好領導前線的員工，領導者首先理解他們的心態與習慣，東方的社群重視服從領導的指引，要鼓勵他們發表專業觀點，提出有建設性的異議實在不易，即使有人提出，主管又是否願意聆聽？我們都明白守法講理的重要，但到事情出錯有多少人會挺身而出，開誠布公地承擔責仼？複雜的外判制度及多個外判商為標準化工序平添了很多困難。外判商重視開源節流，以確保公司能獲取更大利潤不難理解，如此一來，專業操守、質素、誠信便很容易被迫讓路，作出妥協。
寫到這裏，突然想起最近常在電視中見到的一個廣告，提到一個小家庭為香港鐵路的發展十分驕傲，鐵路的擴張就如香港向前邁進，一直是生生不息，走在時代尖端，我不禁感到惋惜，不住「向前」的確很重要，但犧牲了甚麼？無休止的奮鬥，不惜一切的堅持向前、保持領導地位，是否七百多萬市民的福祉，與他們所期盼？
回想全球暖化，地球資源被過度開發，香港這彈丸之地會否也面臨同樣危機？現時則沉降，有一天會否大幅地陷、油盡燈枯？工程人員、外判商、地產發展商會否繼續因私利而作出隱瞞，將市民的生命財產放在一邊？我們身處於貪婪、驕傲、説謊的世代，除儆醒守，為社會代禱外，更要求主保守我們的心，盡己力維護、堅持眾人的福祉，以選票、專業操守和知識堅守崗位。