2017年2月
專題策劃及撰稿：賴子通、梁彩霞、梁家如及周簡艷珍
相片提供：Samuel、Florence及Edward

1995年丹麥哥本哈根開展了Bycyklen市區單車計劃，為市民提供免費、便捷、無污染之交通工具。現時哥本哈根有近40%的人騎單車上學或上班。2008年市政府推出讓單車暢通無阻的「Green Wave」計劃。近年將市中心Nørrebrogade大馬路變身為「環保單車公路」，除巴士外，禁止其他汽車通行。對於丹麥人而言，騎單車不僅是一種出行方式，還是他們環保、閒適的生活態度。相比貧窮落後的哥倫比亞首都波哥大，也因市長恩里克銳意改革城市設計，建造了210多公里長的單車專道，久不久推行無汽車日，只餘下巴士；又鼓勵市民以單車代步。結果波哥大的交通事故和碳排放都大減一半，連罪案也減少。

香港缺席於公共單車計劃

騎單車和公共單車計劃風潮席捲全球，目前全世界超過30個國家，將近400個城市已建立了「公共單車租賃系統」，如紐約市的Citi Bike、巴黎的Vélib’、台灣的YouBike等。配合著單車徑、租車點、維修服務、電腦管理系統，營運得有聲有色。中國杭州更榮獲世界上最大的公共單車租賃系統，截至2013年擁有67,000輛單車及超過3000個租車點。不幸的是香港遠遠落後世界潮流，沙田區議會「單車網絡發展工作小組」於2013年委託研究所完成《自助單車租借系統可行性研究》，報告指出沙田區設立自助單車租借系統可行，可惜政府以「香港土地空間有限」為由，拒絕推出單車租借系統計劃。

新界單車徑網絡未如期完工

香港發展局在2007-08年度施政綱領承諾，在新界發展全面的單車徑網絡，提供一條全長約104公里貫通新界東西的單車徑主幹線 (屯門至馬鞍山段長約60公里：西起屯門，經元朗、上水、粉嶺、大埔和沙田到達東面的馬鞍山)；荃灣至屯門段長約22公里：沿荃灣至屯門海濱) 以及數條由主幹線向外伸延的分支路段，形成一個全面的單車徑網絡。可惜10年後的今天，土木工程拓展署仍未能按目標時間完工，未有檢討能力卻推諉於樹木、斜坡、闊度、沙灘、居民反對等種種理由。

政府思維排擠單車

態度決定高度。香港政府的態度是「不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具」。政府的思維仍然停留於單車是消閒康樂用品，沒有著重單車的角度去設計道路和城市，也不糾正駕駛者對單車的不尊重態度，自然不能滿足以單車代步和健身的市民。就算在交通密度較低的新市鎮的單車徑，設計得也很不專業。以天水圍的單車徑為例，下車管制區密集，大約500米需下車4次，「斷橛禾蟲」的車徑必然打斷騎車者的行車節奏。

「單車友善」支持者前仆後繼

可喜的是，香港仍然有著不少的單車愛好者和組織，比如立法會議員姚松炎聯同Bike The Moment及Rideout HK發起的「天光Ride」、香港單車同盟、香港單車促進會、香港單車臨界量、大埔騎乘者車友會、慢騎主義……他們堅持以單車達至低碳交通、休閑健體的目的，經常結隊出行，為的是影響香港政府的政策，爭回單車的路權，確保騎乘的安全性、連續性、友善性與直捷性，讓香港成為真正的「單車友善」(Bike friendly) 城市。